Какое давление поддерживать в шинах мотоцикла?

В процессе езды покрышка нагревается, вследствие чего давление в ней возрастает приблизительно на 0,3-0,5 атм. Для остывания шины и снижения давления до первоначального требуется около одного часа. Кроме прочих факторов на давление в шинах влияет даже манера езды мотоциклиста.

Это утверждение справедливо только для «горячих» замеров, когда покрышки не успели остыть после поездки. Интенсивность ускорения, торможения, способ прохождение поворотов и даже перераспределение веса на мотоцикле влияют на результаты замеров давления. Заднее колесо в процессе езды обычно нагревается сильнее переднего, «горячее» давление в нем возрастает сильнее.

Поэтому рекомендуется накачивать переднее колесо немного больше заднего — до разницы в 0,05-0,1 Бар.

Возможные последствия «неправильного» давления в шинах

1. Давление в шине ниже оптимального (причиной может быть прокол или другое повреждение, а также естественная утечка)

• Ухудшение управляемости. Мотоцикл с приспущенными колесами может «гулять» в поворотах;
• Ускоренный износ шины (бортов и боковых частей протектора). При снижении давления на 20 процентов ниже оптимального скорость износа увеличивается на 30 процентов. Снижение давления на 1Бар срок службы покрышки сокращается в три раза;
• Прокручивание шины на ободе;
• Деформирование и потеря эластичности;
• Риск кольцевого излома, отслаивание корда от резины;
• Ухудшение динамических показателей и увеличение расхода топлива (увеличивается сопротивление качению). Чем ниже давление, тем выше сопротивление качению. Снижение давления на 1 Бар провоцирует 30-процентный рост сопротивления качению;
• Приспущенное колесо склонно к перегреву.

2. Давление в шине выше оптимального (колесо перекачано)

• Ухудшение комфорта передвижения (жесткая отработка неровностей);
• Ускоренный износ центральной части шины, накопление напряжений в корде;
• Плохое сцепление на мокрой и скользкой дороге, снижение проходимости для некоторых типов мотоциклов (уменьшается пятно контакта),
• Повышенные нагрузки на элементы подвески (колесо не «сглаживает» толчков, передавая все нагрузки на подвеску);
• Вероятность взрыва покрышки при перегреве или проезде неровностей.